运量对比
优化后大吨位船型（12000吨级以上）的运量大幅度上升，分别增加了787万吨和936万吨，增幅分别为105%和124%;中小吨位船型（8000吨以下）的运量出现等量的下降。但相对于基本优化模式，海进江优化模式小型船舶1000吨级运量更多一些，而20000吨级的船型的运量更有大幅度的提高。
航次对比
优化模型通过合理的船型配比及整体流向的合理化，使得整体船舶利用效率大大提高。优化后基本模式与海进江模式总船次数分别只有1297和1272，减少1424船次和1449船次，下降比例高达52.00%和53.25%。
运费对比
优化模型通过合理的船型配比及整体流向的合理化，使得运输成本大幅降低。优化后基本模式运费17.48亿元，海进江模式运16.92亿元，分别减少2.05亿元和2.61亿元,分别下降10.49%和14.93%。
吨油运费对比
优化以后，由于各船型的配比更为合理，整体吨油运费大幅下降，从105.59元下降到89.98元(基本模式)和85.94元（海进江模式），分别减少15.61元和19.65元，降幅达14.78%和18.61%。其中，基本优化模式由于还需要存在一定的小型船舶（1000吨级和3000吨级）远距离运输的情况，因此小型船舶的吨油运费下降不大；而海进江优化模式使得大中小型船舶得到更合理的利用，大船型主要集中于远距离运输，小船型能更多用于短距离运输和海进江转运，吨油运费全面下降。
